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EN政府在2005年新汽车税务架构中，落实逐步降低东盟汽车入口税的措施，不过却以征抽国产税来平衡车价，促使我国消费者无法享受东盟自由贸易区开放后，入口车大幅降价的优惠。
除了巴士和罗里，其它所有车辆的国产税一律从10％至100％，提高至20％至250％的惊人涨幅。这也意味着本地装配的汽车，因为要缴付高额的国产税，车价将会大起。
雪华堂社会经济委员会认为，政府为了保护国产车企业，不惜向非国产车征抽重税，明显是不智的作法。国产车不能长期依赖政府的税务保护，以求能够在这自由市场上生存。首相拿督斯里阿都拉在第二代国产车的推介礼上指出，国产车不会再获得关税的保护，因为它已能够通过开发新车种取得立足之地。当时首相也促请国产车工业着重于开发研究领域，以提升国产车的竞争力。
“不过，首相的话言犹在耳，国产车工业已经变相地取得了另一种形式的保护：通过向非国产车征抽巨额国产税，以便让造价成本居高不下，无法从价格与素质上与国外车竞争的国产车，能够在我国的汽车市场分到一杯羹。”雪华堂社会经济委员会主席戴炳煌如是指出。
国产车工业已经成为“被宠坏的孩子”，其所享有的优惠及协助，已经超过了它对国家经济发展所作出的贡献。政府必须迫使国产车工业面对经济全球化的竞争，进行大刀阔斧的企业改组，同时削减入口车的国产税。
戴炳煌表示，国产车工业长期得到政府的溺爱，安逸于现状不肯求变。国产车从开创至今20年的时间，还是不能立足于本地市场，惶论是开发国际市场。政府必须慎重检讨，国产车工业是否会成为半国营工业的包袱，在无力突围而出的情况下面临倒闭的厄运。